Αναστρέψιμος ιμάντας μεταφοράς

Οι μεταφορικοί ιμάντες κατηγορούνται συχνά για προβλήματα παρακολούθησης των ιμάντων και στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό είναι αδικαιολόγητο. Η αιτία της αστοχίας εντοπίζεται συνήθως στην ίδια την εγκατάσταση και μπορεί να είναι αποτέλεσμα κακής προσαρμογής τροχαλιών και κυλίνδρων, λανθασμένης εφαρμογής μέτρων παρακολούθησης ιμάντα ή λανθασμένου σχεδιασμού. Επομένως, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε πλήρως τα βασικά χαρακτηριστικά των διαφόρων μέτρων παρακολούθησης ιμάντα και να τα χρησιμοποιείτε σωστά.

Πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ βασικών και πρόσθετων μέτρων για την παρακολούθηση της ζώνης. Τα πρώτα είναι κατάλληλα για τη διατήρηση μιας σωστά ευθυγραμμισμένης ζώνης στην κεντρική του θέση, εφόσον δεν ασκούνται μεγάλες εξωτερικές επιρροές στη ζώνη, όπως εγκάρσιες δυνάμεις. Τα τελευταία είναι απαραίτητα όταν τα βασικά μέτρα από μόνα τους είναι είτε ανεπαρκή είτε ακατάλληλα για τον επαρκή έλεγχο της παρακολούθησης της ζώνης.

Ανεξάρτητα από τα μέτρα που λαμβάνονται, οι ακόλουθες συνθήκες είναι απαραίτητες για την ανίχνευση ζώνης χωρίς προβλήματα:
Η δομή στήριξης πρέπει να είναι άκαμπτη και σταθερή. Πρέπει να είναι σε θέση να αντέχει όλες τις δυνάμεις που ασκούνται πάνω του (τάση του ιμάντα, βάρος του μεταφερόμενου εμπορεύματος, ανώμαλα δάπεδα κ.λπ.).
Όλες οι τροχαλίες και οι κύλινδροι πρέπει να τοποθετούνται σε ορθή γωνία προς τον άξονα κίνησης του ιμάντα. Οι ρυθμιζόμενες τροχαλίες και οι κύλινδροι πρέπει να ρυθμίζονται μόνο αφού ο ιμάντας έχει μπει σωστά.
Όλα τα μέρη της εγκατάστασης που έρχονται σε επαφή με τον ιμάντα πρέπει να προστατεύονται από ακαθαρσίες και ρύπους και να καθαρίζονται εάν είναι απαραίτητο

Τι συμβαίνει εάν ένας μεταφορέας δεν έχει καθόλου μέτρο παρακολούθησης;
Όπου ένας ιμάντας περνά πάνω από κυλινδρικές τροχαλίες που βρίσκονται σε ορθή γωνία προς την κατευθυντική του διαδρομή, τότε οι δυνάμεις που ασκούνται πάνω του θα είναι παράλληλες με την κατεύθυνση κίνησης του ιμάντα. Δεν ασκούνται δυνάμεις παρακολούθησης στη ζώνη.
Στην πραγματικότητα, ο ιμάντας λειτουργεί σε μια κατάσταση ασταθούς ισορροπίας και θα τρέξει αμέσως εάν υποβληθεί στους παραμικρούς εξωτερικούς παράγοντες όπως η φόρτωση εκτός κέντρου του προϊόντος, η βρωμιά μεταξύ του ιμάντα και της τροχαλίας, η παραμόρφωση του ιμάντα ή η πλευρική τροφοδοσία ή η εκτροπή των εμπορευμάτων. Διάγραμμα παρακολούθησης ζώνης
Το ίδιο σενάριο ισχύει εάν μία ή και οι δύο από τις δύο τροχαλίες δεν είναι τοποθετημένες με ακρίβεια σε ορθή γωνία προς τον άξονα κίνησης του ιμάντα. Η ζώνη αναπόφευκτα θα τρέξει προς τη λιγότερο τεντωμένη πλευρά.

Κανόνας παρακολούθησης 1
Η ζώνη κινείται στο πλάι με τη μικρότερη τάση.
Εφέ παρακολούθησης κυλινδρικών-κωνικών ή ακτινικά στεφανωμένων τροχαλιών
Οι υφασμάτινες μεταφορικές ταινίες είναι συνήθως εξοπλισμένες με τουλάχιστον μία, μερικές φορές με πολλές τροχαλίες με κυλινδρική κωνική ή ακτινικά στεφανωμένη μορφή. Αυτό το βασικό μέτρο είναι συνήθως επαρκές για την επίτευξη ευθύγραμμου και σταθερού τρεξίματος.
κυλινδρικός-κωνικός ιμάντας τροχαλίας Οι τροχαλίες με αυτό το σχήμα ασκούν ένα αποτέλεσμα αυτο-παρακολούθησης. Εάν υπάρχει μεταβλητή τάση απορροής ή αντιστροφή στην κατεύθυνση κίνησης, ο ιμάντας είναι κεντραρισμένος χωρίς να χρειάζεται ρύθμιση του άξονα. Αναλυτικές πληροφορίες για κυλινδρικές κωνικές τροχαλίες

Σε απλούς μεταφορείς δύο τροχαλιών με καθορισμένη κατεύθυνση κίνησης είναι συνήθως η τροχαλία κεφαλής που είναι η τροχαλία οδήγησης. Είναι σχεδιασμένο σε κυλινδρικό-κωνικό σχήμα.
Με αναλογία διαστάσεων μεταφορέα (μήκος μεταφορέα προς πλάτος ιμάντα) που υπερβαίνει το 5 προς 1 περίπου και σε εγκαταστάσεις με λειτουργίες αντιστροφής, συνιστάται να στεφανώνονται και οι δύο, η τροχαλία κεφαλής και η τροχαλία ουράς.
Ακολουθώντας αυτή τη μέθοδο, ένας σωστά ευθυγραμμισμένος ιμάντας μπορεί να διατηρηθεί στην κεντρική του θέση, εφόσον δεν υπάρχει υπερβολική απόκλιση των τροχαλιών.

Πρόσθετα μέτρα παρακολούθησης ζώνης:
Σε εγκαταστάσεις με έντονη τάση απορροής και σημαντικές εγκάρσιες δυνάμεις (πλευρική τροφοδοσία, μπάρα εκτροπής, μεγάλη ανακατεύθυνση στη διαδρομή του ιμάντα κ.λπ.), η βασική χρήση κυλινδρικών-κωνικών τροχαλιών δεν θα είναι επαρκής. Θα απαιτηθούν πρόσθετα μέτρα παρακολούθησης ζώνης, αλλά αυτά θα καθοριστούν από τις συνθήκες εφαρμογής και λειτουργίας.

Τροχαλία καθοδήγησης
Οι τροχαλίες καθοδήγησης, που ονομάζονται επίσης τροχαλίες ελέγχου, είναι ρυθμιζόμενες τροχαλίες snub.
Οι τροχαλίες οδήγησης είναι συνήθως κυλινδρικές. Τηρήστε την ελάχιστη διάμετρο για αντίστροφες κάμψεις σύμφωνα με την ένδειξη στα φύλλα δεδομένων του προϊόντος. Για να επιτευχθεί καλή παρακολούθηση, το τόξο επαφής στην τροχαλία καθοδήγησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 μοίρες. Για ιμάντες με μη κολλητική επιφάνεια, το αποτέλεσμα παρακολούθησης μπορεί να βελτιωθεί με ένα κάλυμμα τριβής από ελαστικό ανθεκτικό στην τριβή ή συνθετικό υλικό (συνιστώμενη σκληρότητα 80 – 90 Shore A).

Κανόνας παρακολούθησης 2
Όσο μεγαλύτερο είναι το τόξο επαφής και όσο μεγαλύτερη είναι η τριβή, τόσο μεγαλύτερο είναι το φαινόμενο παρακολούθησης. Για να διατηρείται η τάση του ιμάντα όσο το δυνατόν χαμηλότερη, η περιστροφική κίνηση πρέπει, όπου είναι δυνατόν, να είναι κάθετη στη μέση γραμμή του τόξου επαφής (επίπεδο A ↔ B). Η κεντρική απόσταση μεταξύ της ακραίας τροχαλίας και της τροχαλίας οδήγησης πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσια από τη διάμετρο της μεγαλύτερης τροχαλίας. Σε αντίθεση με τις κυλινδρικές-κωνικές τροχαλίες, οι ρυθμιζόμενοι κυλινδρικοί κύλινδροι δεν είναι αυτο-ιχνηλατούμενοι. Αυτό σημαίνει ότι όταν αλλάζει η κατεύθυνση κίνησης του ιμάντα, η περιστρεφόμενη θέση των κυλινδρικών τροχαλιών πρέπει να επαναρυθμιστεί. Καθώς αυτό δεν είναι εφικτό, δεν συνιστάται η χρήση ρυθμιζόμενων κυλινδρικών κυλίνδρων για την παρακολούθηση ιμάντα για λειτουργία με όπισθεν. Ωστόσο, εξαίρεση από αυτόν τον κανόνα μπορεί να γίνει για μακρινούς μεταφορείς. Εφόσον υπάρχει επαρκής απόσταση μεταξύ των τροχαλιών καθοδήγησης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ακόμη και για λειτουργίες αναστροφής.
Η τροχαλία καθοδήγησης Α παρακολουθεί σωστά τον ιμάντα προς την κατεύθυνση κίνησης a, η τροχαλία οδήγησης Β παρακολουθεί σωστά τον ιμάντα στην κατεύθυνση κίνησης β.

Κανόνας παρακολούθησης 3
Στην ομάδα των τροχαλιών και των κυλίνδρων αυτό με το οποίο έρχεται πρώτη επαφή ο ιμάντας έχει το μεγαλύτερο αποτέλεσμα παρακολούθησης (στο διπλανό παράδειγμα κύλινδρο Α).
Τροχαλία και ρολό
Κεκλιμένοι κύλινδροι στην πλευρά επιστροφής
Το αποτέλεσμα παρακολούθησης των κεκλιμένων κυλίνδρων στην πλευρά επιστροφής μεγιστοποιείται εάν τοποθετούνται στην πλευρά που κινείται μπροστά από την τροχαλία της ουράς για την κίνηση της κεφαλής και μπροστά από την τροχαλία οδήγησης για την ουρά.
Η τοποθέτηση των κυλίνδρων κάτω από τον ιμάντα, δηλαδή στην πλευρά μεταφοράς του ιμάντα, παράγει καλό αποτέλεσμα παρακολούθησης λόγω του υψηλότερου συντελεστή τριβής, ωστόσο, πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη πιθανά σημάδια παρακολούθησης στο κάλυμμα του ιμάντα.

Οι κύλινδροι μπορούν επίσης να τοποθετηθούν πάνω από τον ιμάντα στην πλευρά που τρέχει. Αυτό είναι επιθυμητό σε περιπτώσεις όπου ο ιμάντας έχει μια λεπτή ή πολύ δομημένη πλευρά μεταφοράς ή έχει εγκάρσια τοποθετημένα προφίλ.
Για να επιτευχθεί ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα παρακολούθησης, η επαφή του ιμάντα ενός κυλίνδρου πρέπει να είναι περίπου στο ¼ του πλάτους του ιμάντα και η γωνία κλίσης των κυλίνδρων πρέπει να είναι 5 μοίρες έως 10 μοίρες.
Εάν οι κεκλιμένοι κύλινδροι τοποθετηθούν ακριβώς σε ορθή γωνία προς την κατεύθυνση κίνησης του ιμάντα, ο ιμάντας θα διορθώσει αυτόματα τη θέση του σε περίπτωση αλλαγής στην τάση απορροής.

Αυτό το μέτρο λειτουργεί και στην αντίστροφη λειτουργία.
Η παρακολούθηση του ιμάντα βελτιώνεται περαιτέρω όταν οι κεκλιμένοι κύλινδροι έχουν γωνία προς τα εμπρός κατά 8 μοίρες έως 10 μοίρες στις άκρες του ιμάντα στην κατεύθυνση κίνησης του ιμάντα. Η επίδρασή τους μπορεί να ενισχυθεί με την προσθήκη καλύμματος τριβής.
Ωστόσο, οι κύλινδροι με γωνία προς τα εμπρός δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για λειτουργία αναστροφής, καθώς οι δυνάμεις κεντραρίσματος του ιμάντα αντιστρέφονται επίσης.
Οι κεκλιμένοι κύλινδροι στην πλευρά επιστροφής έχουν επίσης αποδειχθεί επιτυχημένοι για την παρακολούθηση φαρδιών, κοντών ιμάντων και με λεπτούς ιμάντες σε υψηλές ταχύτητες. Σε αυτή την περίπτωση, οι τροχαλίες οδήγησης και οι τροχαλίες ουράς πρέπει να είναι εφοδιασμένες με κυλινδρικά προφίλ για να αποφεύγεται η αναδίπλωση ή το τσάκισμα.